한국수력원자력 전력 70m 방송국 수두를 위한 1450 kw 프란시스 터빈 발전기

한국수력원자력 동력화차 수두 70m을 위한 1450 kw 프란시스 투르비나 발전기

터빈 구조와 주성분에 대한 리에프 도입

1.물 유입구 부분

물 유입구 부분은 밸브로 구성됩니다. 밸브는 필요가 멈출 때 정전기 물에서 단위를 마무리하는데 사용됩니다, 단위가 긴급과 터빈 배포자 파괴에 있을 때 그것은 또한 단위를 마무리하는데 사용되고 수류를 동적 물로 자릅니다.

2.스파이럴 케이스

스파이럴 케이스는 그 안에서 고정안내깃을 갖추는 용접 결합 부분입니다. 스파이럴 케이스는 주변을 따라 수류의 소용돌이의 수가 된 물과 안내 날개 장치와 러너로 정기적으로 흘러들기 위한 가이드 물을 만들 것입니다. 공기가 처음에 물을 충전할 때 공기를 다 써버리기 위해 밸브 의 위에 스파이럴 케이스를 완화한 것이와 함께 갖춥니다.

3.터빈 배포자

그것은 안내 날개, 안내 날개 수단, 샤프트 슬리브, 표지, 뒷면 커버, 기타 등등으로 구성됩니다. 그것은 형성되거나 수상의 소용돌이의 수가 부하의 변화에 따라 터빈 유출량을 조정하기 위해 흘러나오는 것을 바꿀 수 있습니다. 그것은 정상적이고 긴급 정지에 또한 익숙해져 있습니다. 안내 날개 샤프트 슬리브는 봉합을 위한 O링을 가지고 있습니다. 제어링은 전체적으로 강철판에 의해 용접됩니다. 순환 이끈 레일과 윤활 처리 성능과 배선판은 제어링의 바닥 표면에 위치합니다. 제어링은 충분한 강도와 강성을 가지고 발생하지 않을 것입니다 서보 모터의 착란 스트레스 때문의 과다 벤딩. 평형추는 평형추 지원에 위치합니다. 서보 모터가 결점에 있는 경우에, 평형추는 중력의 조치에 의해 안내 날개를 마무리할 것입니다.

4.러너

러너는 수 에너지를 기계적 에너지로 바꾸기 위해 터빈의 더 하트입니다. 크라운의 전체가 단결할 때 그것은 캐스티드와 용접되고 블레이드가 안티-캐비테이션, 반대 부식의 완벽한 공연을 가지고 있는 스테인레스 강 ZG06Cr13Ni4Mo로 만들어집니다고 용접 가능. 러너는 기계화한 후 정적 밸런스 테스트의 대상입니다. 러너 크라운 위의 구멍은 물에 의해 러너에 가해진 압력을 줄일 수 있습니다.

5.흡출관 집회

흡출관 집회는 흡출관 팔꿈치로 구성되고 흡출관 콘이 흡양고, 그것의 확산에 의한 러너 언론들에 있는 흐름의 재활용 주요 운동 에너지에 하부 스트림으로의 수류를 안내하고 수류의 위치 에너지를 이용합니다. 모든 플랜지 연결은 밀봉될 것입니다, 흡출관의 매립된 깊이가 30 센티미터 결코 흡출관으로의 공기를 막기 위해서이지 않을 것입니다.

6.압력계와 진공 게이지

압력계는 스파이럴 케이스에서 압력을 관찰하기 위한 스파이럴 케이스에 위치합니다.

진공 게이지는 진공도를 관찰하기 위한 흡출관 팔꿈치에 위치합니다. 밸브는 마감 동안 압력계와 진공 게이지 배관에 설비되고 배관을 열 것입니다.